verkeerDoelstellingHet verkeer zorgt voor ongeveer een derde van de Nederlandse CO2-uitstoot. Waar in andere sectoren de uitstoot van broeikasgassen afneemt, blijft de CO2-uitstoot van met name het (vracht)autoverkeer en het vliegverkeer toenemen. Het kabinetsbeleid voor de sector verkeer en vervoer beperkt zich tot een stabilisatie van de CO2-uitstoot in 2020 op het niveau van 1990. [...] 
Elektrisch rijden en c,mm,n 2.0Natuur en Milieu wil de marktintroductie van duurzame auto’s versnellen. Daarvoor organiseert Natuur en Milieu het programma ‘Nu de Auto van de Toekomst’. In 2005 heeft Natuur en Milieu de TU Delft, TU Eindhoven en Universiteit Twente uitgedaagd een auto voor de toekomst te ontwerpen. Het resultaat is c,mm,n. Deze auto ontwikkeld zich steeds verder.
VrachtvervoerNederland is bij uitstek een handelsland. Maar meer transport is niet automatisch goed voor de economie. De kosten voor transport worden kunstmatig laag gehouden. De externe kosten van het ruimtegebruik, de infrastructuur, gezondheids- en natuurschade worden op anderen afgewenteld. Als we daar niets aan doen blijft het goederenvervoer de komende decennia flink groeien: in 2020 een [...]
OV en fietsOpenbaar vervoer is een essentieel onderdeel van duurzame mobiliteit. Het is minder milieubelastend, gebruikt aanzienlijk minder ruimte, het is veilig en het vervult belangrijke maatschappelijke functies. Openbaar vervoer is geen panacee voor de huidige mobiliteitsproblemen, maar is wel een essentiële bouwsteen voor het oplossen ervan.
LuchtvaartDe Europese luchtvaart is de sector waar de uitstoot van broeikasgassen het hardst groeit. De luchtvaart dreigt in zijn eentje rond 2040/2050 meer broeikasgassen uit te stoten dan alle economische sectoren in Europa gezamenlijk mogen uitstoten om de klimaatverandering onder de twee graden te houden. De luchtvaart heeft per kilo brandstof een minstens twee keer [...]
Klimaatvriendelijke brandstoffenOmdat voor verkeer en vervoer altijd een grote hoeveelheid brandstof nodig blijft, moeten er klimaatvriendelijke brandstoffen komen. De biobrandstoffen die nu gebruikt worden leveren vaak geen klimaatwinst op en zorgen voor aantasting van natuurgebieden en concurrentie met voedselproductie. Natuur en Milieu volgt daarom de ontwikkelingen op het gebied van biobrandstoffen op de voet. We maken [...]
Duurzaam beprijzen en investerenEr is nog veel CO2-winst te behalen door te zorgen voor een betere beprijzing van het wegverkeer. Basis voor deze beprijzing zijn de externe kosten van het verkeer; de milieuschade die de sector veroorzaakt. Dit kan op verschillende wijzen: een apart CO2-handelssysteem voor het verkeer, een effectief systeem voor kilometerbeprijzing, toeslag op de brandstofaccijns en [...]
MobiliteitsmanagementRuim een derde van het personenverkeer is woon-werk verkeer. Bedrijven hebben veel mogelijkheden om deze mobiliteit te beïnvloeden: regelingen voor thuiswerken, werktijden en het stimuleren van fiets, openbaar vervoer en schone voertuigen. De taskforce mobiliteitsmanagement heeft in 2008 een eerste aanzet gegeven. Maar hiermee worden de mogelijkheden nog onvoldoende benut. Verplicht mobiliteitsmanagement voor bedrijven kan [...]
Infrastructuur en ruimtelijke inrichtingHet oplossen van mobiliteitsknelpunten met nieuwe wegen leidt vooral tot meer verkeer, tot een verschuiving van de files, meer emissies, meer ruimtegebruik en meer hinder. Andere oplossingen zijn vaak effectiever en toekomstbestendiger, maar blijven vaak buiten beschouwing. Natuur en Milieu pleit daarom voor een integrale aanpak van de knelpunten volgens de mobiliteitsladder: Ruimtelijke ordening (locatiekeuzes woningbouw, [...]
|
|
|
|
wij hebben energie is de klimaatwebsite van Natuur en Milieu
© 2009 Stichting Natuur en Milieu | disclaimer | colofon 
|
||
Loading ...
